日前，2022世界新能源汽车大会正式在北京召开，作为新能源汽车发展二十年来重要的见证者，曾庆洪接受新京报贝壳财经记者采访。他提到，在全球新能源汽车的发展进程中，中国率先迈出了第一步，经过十余年的发展，取得了先发效应。这极大增强了企业和消费者的自信，扩大了中国汽车在世界舞台上的声量。目前，中国的新能源汽车已过了政策推动阶段，进入消费者推动、市场推动阶段。曾庆洪强调，未来随着中国新能源汽车市场的蓬勃发展，加速建立强大的汽车电动化智能化供应链，我们将实现真正的汽车强国。

　　曾庆洪：汽车产业是国民经济的重要支柱产业，在国民经济和社会发展中发挥着重要作用。发展新能源汽车是国家战略，是助力实现“双碳”目标的重要举措，也是汽车未来发展的方向。十年来中国发展培育出了全球最大的电动汽车消费市场，同时也成为全球最大的电动汽车生产国。中国已建成的公共充电桩数量超过美国、欧洲和日本的总和。目前，中国新能源汽车已过了政策推动阶段，进入消费者推动、市场推动阶段。

　　从2009年开始，国家在财政补贴、税费和产业促进上给予了新能源汽车产业发展诸多支持，在各方共同努力下，我国新能源汽车产业逐步壮大。经过多年的加速发展，中国在新能源汽车的研发能力上已经取得了领先，新能源三电等核心技术方面不断攻关，取得了很多突破，电池供应链体系远远领先于美国和欧洲。

　　以我们自己为例，截至去年年底，累计申请专利11000件，其中发明专利占比38%。我们自主研发的海绵硅负极片电池技术可实现续航超1000公里，超倍速电池技术可实现充电5分钟续航200公里，弹匣电池系统安全技术可实现三元锂电池整包针刺不起火。我们也在研发氢能源汽车，采用氢燃料电池+氢燃料发动机两种技术路线并行。氢燃料电池车去年已经实现试运营，首款氢气发动机也已经点火成功。这一系列新能源自主研发技术的发展，在国内乃至全球来说，都是领先的。我们的自主新能源品牌广汽埃安，去年的产销量超过12万辆，今年1-7月销量也超12万辆，今年将冲击30万辆。

　　新京报贝壳财经：你怎么看待2014年推出的新能源汽车免征车辆购置税及补贴政策？

　　曾庆洪：自2014年我国出台一系列利好政策和补贴措施以来，推动新能源汽车行业走上了发展壮大的快速路，政策性的引导，对于促进新能源汽车这个新兴市场的成长起到了关键性的作用，有力增强了我国新能源汽车产业的竞争力。比如，在构建新能源汽车消费市场的层面，补贴政策帮助消费者节省了购车费用，大大提升了选购新能源车辆的意愿；还帮助进一步扩大我国新能源汽车消费市场的规模，提升消费层级。

　　对于车企而言，供给侧补贴政策是对企业积极创新、研发新能源汽车的肯定及有力支持。

　　曾庆洪：2021年下半年开始我国整体汽车市场强势复苏，其中新能源汽车产销表现亮眼，全年我国新能源汽车销量超过350万辆，同比增长1。6倍，产销情况远超预期，2022年开年以来，更是一直延续火爆行情。在“双碳”目标驱动下，大力发展新能源车已成为行业共识，在政策和消费市场的双驱动发展下，我国新能源汽车产业正在进入市场爆发式增长阶段。

　　汽车行业在电动化方面也遇到很多挑战。我们认为还有很长时间需要多种能源形态并存发展。因此，我们采取了电动化、混动化及燃料电池多路线并举的措施，除了新能源车，也大力发展混合动力汽车；同时加大对包含氢能动力在内的替代燃料车型开发。

　　新京报贝壳财经：广汽集团在2021年发布了“绿净计划”，你如何看待汽车行业的“减碳之路”？

　　曾庆洪：汽车行业减碳，就是要从全产业链入手，从研发、生产、消费者使用环节全链路实施，做好碳足迹的管理，确保每个环节都尽可能节能减排。我们在2021年广州车展上公布了“绿净计划”的具体目标：将于2050年前（挑战2045年）实现产品全生命周期的碳中和，为了实现这个目标，将从研发、生产、消费者使用环节全链路同步实施这三大措施。在集团层面已经快速响应，组织建立了一个职责明确的“双碳”工作机构，落实监督各项工作的进行。

　　新京报贝壳财经：汽车产品迭代速度不断加快，你认为车企应该怎样造好车？广汽集团有何布局？

　　曾庆洪：随着汽车行业加快向“新四化”发展，车企应坚持以科技创新为品牌奠定个性基础，以研发能力为核心、打造强硬的产品实力。当前中国居民消费呈持续升级的趋势，车企与消费者的关系已经从单纯的买卖向多维度的圈层互动转变，在激烈的竞争环境下，车企要持续打造自身品牌的独特性才能获得消费者的认同。广汽集团提出e-TIME行动计划，就是坚持以用户体验为核心，在科技创新、智能化、电动化以及智能制造方面持续发力。

　　自2014年我国出台一系列利好政策和补贴措施以来，推动新能源汽车行业走上了发展壮大的快速路，政策性的引导，对于促进新能源汽车这个新兴市场的成长起到了关键性的作用，有力增强了我国新能源汽车产业的竞争力。