在2018年之前的快速增长时代，豪华汽车品牌在中国市场的表现一直是叫好又叫座。

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　　｜｜ 沃尔沃的安全：作为一个曾经供职PSA的白车身工程师，我表示不太服，但沃尔沃确实把汽车安全的标签牢牢我在了自家手里

　　而这种形势在2018年被颠覆，首先是汽车市场从快速增长进入到微增长时代，而彼时，以特斯拉、蔚来等为首的新能源车企，迅速出现在大家视野中，并成为汽车市场全新且快速的增长点，因为他们为汽车市场注入了全新标签——“电动化”&“智能化”，前者在全球“双碳”的大背景下成了势在必行，后者为用户提供了与内燃机产品截然不同的出行体验。于是，粉墨登场的新势力，凭借电动化和智能化这两个全新标签，迅速成为资本市场和汽车市场的宠儿。并让平静了数十年的汽车市场，再一次开始重新洗牌。

　　虽然新势力品牌如今已十不存一，但在新能源造车领域，传统豪华品牌确实已经沦为了后来者。时间回溯到2018年，在新势力已经落地数款量产车型之时，传统豪华品牌开始陆续宣布要彻底电动化和智能化。既然好饭已经开席，姗姗来迟的传统豪华品牌要如何才能后来者居上？我觉得不妨将主要集中放在最体感化的功能上，毕竟用户能直接感知到的最容易形成口碑，而互联网营销时代，“口碑+裂变”才是最好的方式，

　　用户更多的时间都是在车里，所以座舱是做产品定义时最需要有用户群体针对性的部分。比如特斯拉的智能座舱的极简风，成为了诸多城市单身白领的心头爱；

　　再比如理想L9的超级奶爸风，开车、带娃、两不误，甚至可以在车里居家过日子，成为了新能源智能SUV领域（有钱）家庭用车的不二选择。

　　而目前已经量产的传统车企新能源产品，在智能座舱层面还没有出现经典的产品。

　　twinkle eyes+雷神之锤的Concept Recharge，颜还是很能打的

　　Concept Recharge的内饰设计风格和特斯拉有点异曲同工的意思，但后者的是极简风，Concept Recharge我更想称他为“化繁为简”。前排最显眼处只有一块15英寸的直立触控屏，能够说明这款车的集成度非常高，同时作为全球首家与Google深入合作搭载内置原生安卓系统的车企，以及与高通联合打造的信息娱乐系统，都奉行“化简为繁”理念和逻辑，算力和运行速度自然领先行业平均。

　　而在智能化方面的体验也相当不错，有一个很好的功能作为例子——车内驾驶员的感知系统，这个系统不仅能感知驾驶员是否集中精力在开车，更领先其他品牌的是能够感知驾驶员的情绪，情绪低落的时候可能配合Concept Recharge的“Bowers&Wilkins”大师级音箱自行播放一首欢快的音乐，困倦的时候提醒驾驶者保持清醒，当然都是在保证安全驾驶的前提下。所以沃尔沃不妨继续在智能化领域传承品牌的“安全”标签，毕竟大数据时代的安全更难做，但用户更需要。

　　现在大家都辅助驾驶的态度是，我可以不用，但你不能没有。出现这种悖论的原因是各大2C主机厂搭载的辅助驾驶并不成熟！比如小鹏的NGP，从一开始侧重的就是高速路段；比如威马更侧重的高频泊车场景。因为这些出行场景比较高频，相对而言工况没那么复杂。说得好听点是对用户负责，真实一点的话是：目前，任何一家汽车品牌都没有能力做到可以覆盖全场景的辅助驾驶，更不用说自动驾驶。

　　所有品牌自动驾驶的愿景都可以用沃尔沃的愿景来概括——零碰撞，当然这包含安全和效率两个方面。辅助驾驶是否好用的最主要因素就是“算力”，当然还有个前提，就是需要足够先进的硬件精准采集周边环境，比如激光雷达。在这方面，有新势力“卷”在前面，传统豪华品牌学的可以说相当不错。比如沃尔沃Concept Recharge 标配了包括Luminar 第三代Iris激光雷达、8个摄像头，5个毫米波雷达，16个超声波传感器在内的30个传感器。其中，最先进的当属Luminar 第三代Iris激光雷达——探测距离可达到250m，足够让系统计算、预警以及驾驶者做出正确的反馈。再搭载其全新自主开发集成式车载系统及车载中央计算平台——VolvoCars。OS，注定了沃尔沃的智能辅助驾驶系统会成为行业领先。

　　当然，传统豪华品牌仅学会高规格的配置，这并不够，要在体验层面让用户感知到突破。我们并不需要全场景的辅助驾驶，但如果Concept Recharge可以让我从家里车位到公司车位之间的路程，实现“自动驾驶”，我想我会非常愿意选择沃尔沃。路子给了，能不能增加我的这一单销量，就看沃尔沃自己了。

　　简单想一个问题，你朋友的车上半年OTA提升了续航，下半年OTA多了几项辅助驾驶功能，而你的车除了越用越旧不会有任何新的变化，气不气？当然，现在的OTA更多是聚焦在软件层面，而硬件层面的OTA并没办法规模实现，就像搭载激光雷达的小鹏P5刚出来时，一众小鹏P7车主甚至愿意自费升级激光雷达，然而现实是残酷的。

　　所以，后入场的BBA也好，号称与自动驾驶软件开发公司Zenseact共建数据工厂，结合实时大数据与快速OTA升级的沃尔沃也罢，不妨在硬件更新层面下一番功夫。当然沃尔沃有一点看的比较明白，他们会主动邀请用户参加汽车与交通安全改善计划，并作相应升级。不关你多豪华的品牌，时刻抓住用户这件事，永远没错。

　　如果把上述三个用户能亲身感知到的层面做好，传统豪华品牌在新能源市场中分得一杯羹，而不是让新势力在汽车市场中独占鳌头，而百花争艳也是用户最喜欢的。但曾经把规则握在手中的传统豪华品牌应该不仅是想分得一杯羹，而是要在新能源领域上演“后来者居上”的帽子戏法。所以就回到了题主的问题：在不进则退的汽车市场，未来是横行无忌的新势力主导战场，还是传统豪华品牌在智能纯电领域后来居上？

　　｜新势力的优势在于大刀阔斧改革的“新”，整个体系从0到1直接专注于智能与纯电

　　｜传统豪华品牌在于深藏不露布局的“底蕴”，百余年的积累的尾大不掉虽然让传统汽车品牌在新能源初期略显迟疑，但一旦下定决心向前走，这些底蕴全部会化身成向前的动力

　　关键在于用户。毕竟市场上最终买单的是用户，如果前面说的感知层面是通过提升用户的使用体验来影响决策，那接下来说的新能源汽车“痛点”问题，就是直接决定谁上谁下的根本。

　　实质问题是锂离子电池能量密度的问题。目前锂离子电池是车载动力电池的最优解，但受限于技术瓶颈，无法做到更大续航，除非牺牲整备质量、能耗等等。

　　解决方案很简单，首先就是在技术壁垒范围内提升能量密度，比如沃尔沃与世界领先电池公司Northvolt合作研发续航更长的动力电池，目标是将电池能量密度提高50%，突破1000 Wh/L，实现1000公里实际续航里程，同时充电时间缩短50%；而更重要的是减少补能时间，沃尔沃提升的50%不够，现在蔚来的换电模式以及小鹏的超充模式也不够，都没办法完全解决用户的里程焦虑，除非接下来的产品能够和内燃机一样补能五分钟，行驶200km。

　　本质上是锂离子电池的“热失控”天性，这点跟BMS系统能力正相关。自动驾驶的全栈自研我一直不太赞同，但轮到BMS系统我无限赞同。不过目前也就沃尔沃唯一一家全栈自研BMS系统的车企，可以自主实现包括防过充、毫米内主动断路、碰撞主动断高压等功能。当然再强的BMS也解决不了锂离子电池喜欢“热失控”的天性，但这是行业的问题，不是汽车品牌的问题。

　　但我一直有句话想对传统汽车品牌说，新的突破当然是好的，但千万别操之过急丢了传承，比如奥迪的quattro，比如奔驰的商务标签，比如宝马的运动和乐趣，比如沃尔沃的安全，这是传统品牌的天然优势，将 “新”的突破和“传统”的底蕴融在一起，然后进化成品牌强劲向上的引擎和动力，而这一点正是新势力们力所不及的。

　　油耗低外观好看配置丰富配置低隔音效果差内饰一般储物空间小看看网友怎么说》