据天眼查信息显示，合创汽车科技有限公司发生工商变更，蔚来汽车退出了股东行列，退出前其持股比例约为4。46%。

　　蔚来退出的同时，合创汽车又新增了一个股东——耀煜投资控股有限公司，认缴出资额为1。125亿元。

　　公开资料显示，合创汽车前身为广汽蔚来合资公司，成立于2018年4月，彼时广汽集团与蔚来持股分别为45%和55%。目前股权信息显示，广东珠投智能科技投资有限公司为最大股东持股68。5%，广汽埃安新能源汽车有限公司持股20。5%，广州汽车集团股份有限公司持股4。45%。

　　事实上，蔚来与广汽分手早有前兆，并不突然。早在2021年年初合创汽车完成的那笔24。05亿元的融资中，蔚来就没有选择加码以扩大自己的股权，也就是在这一轮增资过后，蔚来的股权被稀释，仅剩下4。46%。

　　顺便一提的是，在退出广汽蔚来之前，蔚来与另一个国有汽车巨头长安的合资缘分也差不多走到了尽头，也就是现在的阿维塔品牌。在阿维塔两轮融资之后，蔚来在阿维塔的持股比例被进一步稀释，仅剩0。81%，基本算是淡出阿维塔。

　　不论是广汽蔚来还是长安蔚来，在早期的新能源市场，“新势力+传统车企”这种合作模式曾被市场看好，认为双方可以在资源上形成优势互补。

　　比如在广汽和蔚来的合作模式中，广汽主要负责整车的研发和生产，蔚来则负责提供智能网联技术和电池能源支撑体系。广汽希望借蔚来打入高端电动市场，而蔚来则是希望借助合资公司拓展自身的产品线。

　　现在看来，这样的合资模式每一个都不长久。当蔚来、广汽和长安都找到了属于自己的新能源发展路径之后，比起成立的合资公司，专注于自身业务更有前途。

　　在合肥的鼎力相助之后，蔚来市值急速膨胀，并有了“ET5一年内销量超过宝马3系”的底气。广汽和长安也在新能源赛道上奋力狂奔，广汽埃安正努力成为新能源汽车科创板第一股。另一边，长安在华为和宁德两大巨头的加持之下，以阿维塔之名不断冲击高端。

　　蔚来的退出对于合创品牌本身来说也是一个新的开始。在此次成都车展上亮相的合创A06被寄予厚望，据悉，这部新车推出后将与比亚迪海豹、长安深蓝SL03以及特斯拉Model3等展开正面竞争。

　　数据显示，今年上半年合创Z03售出5773辆，而合创007仅售出77辆，与月销早已破万的那些新势力们不可同日而语。