9月8日上午，郑州机场至许昌市域铁路工程（以下简称郑许市域铁路）开始空载试运行。试运行3个月后，经安全评估具备条件便能投入载客运营。

　　资料显示，郑许市域铁路由郑州段和许昌段组成，线路北端起于郑州航空港区长安路北站，南端止于许昌市许昌东站，全长67。13km，共设车站27座，设计时速120km/h。开通后，线路将采用“高密度、短编组”公交化运营。届时许昌至郑州通达时间将缩短至1小时左右，并成功接入郑州城市轨道交通网。

　　每条轨道交通线路，都有其特点，而郑许市域铁路的最大特点在于实现了无人驾驶——这是河南首条无人驾驶、双城融合的跨市域线路。同时，也是国内首条无人驾驶市域铁路和河南省首条无人驾驶轨道交通线路。

　　无人驾驶的实现，可以说将郑许市域铁路的科技感瞬间拉满。而对于这条路线长、设计时速高、运营密度高的线路，何以实现无人驾驶？

　　这与信号系统关系密切。郑州地铁集团方面介绍，郑许市域铁路信号系统是一套全功能自动化运行控制系统，共包含50个场景功能，其中正常运行场景22个，故障场景11个，应急场景17个。

　　这套全功能自动化运行控制系统，具有自动出入车场、自动行驶、自动启停车、自动开关车门、视频联动、车门站台门对位隔离、障碍物/脱轨检测、列车唤醒/休眠、自动洗车、远程重启等特色功能。

　　据了解，这套“硬核”信号系统，由中国铁路通信信号股份有限公司与阿尔斯通共同出资成立的卡斯柯信号有限公司（下称“卡斯柯”）搭建。

　　9月8日，卡斯柯方面向大河报·大河财立方记者介绍，在郑许市域铁路上，卡斯柯为线路提供全自动运行信号系统解决方案，并负责牵头管理和全自动运行相关专业的协调工作。

　　“这条线路的无人驾驶，是无人驾驶的最高自动化等级。”卡斯柯相关人士介绍，郑许市域铁路的无人驾驶自动化等级是GoA4级，在卡斯柯全自动无人驾驶信号系统的支持下，列车可自动唤醒、综合自检、自动发车、精准停车、自动折返、回库及自动休眠，全程无需人工干预。

　　其实，无论是汽车的自动驾驶，还是轨道交通领域的无人驾驶，安全始终是公众最为关心的问题之一。郑许市域铁路如何实现安全的无人驾驶？

　　对此，卡斯柯方面称，该公司的全自动无人驾驶信号系统已获得国际最高安全等级SIL4级认证，具有可信赖的安全性与可靠性。一方面，通过多重设备和接口冗余技术设计，确保了单个设备故障不对运营造成影响；另一方面，面对一些故障场景、应急场景，系统可实现自动或远程快速恢复，为运营管理和应急处置提供保障，全方位守护乘客的安全出行。

　　作为一条科技感拉满的轨道交通线路，除了无人驾驶功能，郑许市域铁路的另一个突出特点体现在智能化应用方面。

　　比如，在突发客流时，智能调度可实时调整行车计划，加大运力投入；智能车场通过调车自动化，可轻松应对频繁的调车作业；智能运维则支持智能定位设备故障位置和设备隐患预警，从而降低故障率和维护成本……

　　这些功能的实现，离不开郑州地铁集团与卡斯柯联合组建的河南省高可信智慧城轨工程研究中心的技术支持。

　　据了解，该中心既是郑许市域铁路项目科技研发的大本营，也是系统上线应用前的重要关卡，通过国产FIVP系统测试平台，利用真实轨旁和车载设备模拟现场进行充分测试，以确保系统的安全性与可靠性。

　　无人驾驶和智能化应用，只是郑许市域铁路众多黑科技应用中的两大方面。接下来，记者将对这条线路进行深度探访，带来线路的更多科技应用方面的报道。

　　随着此次试运行的启动，郑许市域铁路从即日起将通过演练正常运营进行全线个月时间，对于郑州地铁集团和卡斯柯而言，是充分验证全自动运行相关功能，检验系统设施设备各项性能指标，为载客试运营做好充足准备的绝佳“练兵”机会。

　　相信随着郑许市域铁路的开通，郑许一体化进程将再次加速。可以预见的是，未来河南轨道交通领域的智能化水平将因此得到进一步提升。