提起比亚迪汽车总是联想到“DM&EV”两个关键词，长期以来在新能源领域的领先地位导致了对比亚迪燃油汽车的选择性忽视。不过，比亚迪的内燃机技术也不错，只是升级的步伐有点慢。比亚迪近年来专注于新能源领域，在燃油发动机方面似乎没有太多的更新，但它坚固耐用的品质足以用靠谱这个词来形容，开了十年八年也不会太担心。

　　目前比亚迪发动机拥有主流的1。2TI、1。5TI、2。0TI等先进性能发动机，功率参数并不比合资品牌差。以比亚迪的1。5T发动机为例，其最大功率达到113kW，最大扭矩为240nm，与大众的1。4T相当。它还采用了最常见的缸内直喷。全铝缸体、涡轮增压、可变气门正时、进气歧管介质冷却等。

　　比亚迪从技术上的落后到短时间内的弯道超车，首先得益于长期以来的技术储备和扎实的功底，虽然研发出了逆质量1。4 t的发动机，从布局、气缸行程参数和质量上保持高度一致，但在气缸材料上做了大量的优化，性能更好。在ECU等核心方案匹配上，依靠自主研发，在供应商选择上，也选择了优中之优，如博格华纳、博士、马瑞利等，均为比亚迪采购。

　　比亚迪独特的技术可变进气系统，使发动机在中低速时始终拥有最佳的进气效率，从而获得从低速到高速的最佳转矩输出。同时具有升动力大、油耗低、噪音低、污染小、结构紧凑等特点。比亚迪系列汽油发动机可在各种工况下保持最佳工作状态，保证车辆的安全、经济、舒适的行驶性能。

　　这种卧式机不少，而且比亚迪近年来的技术研发重点放在混合动力和纯电动部件上，导致内燃机技术水平被朋友们超越。剩下的主要卖点是质量稳定，其次是在DM3。0插电式混合平台上作为辅助动力元件。不过，比亚迪并没有放弃燃油车，所以在用户的语音总结中也终于迎来了替换车型。

　　取代旧476的将是一个新的1。5T发动机，Snapcloud和轻米勒循环。所谓穆勒循环是指四冲程内燃机的压缩行程，气门会隐藏关闭压缩行程传统的奥托循环在压缩冲程开启的瞬间关闭阀门。这种差动设计允许混合气部分被挤压回进气歧管，燃烧更少的燃料来产生足够的能量，以达到压缩比小于膨胀比的目的，从而节省燃料。

　　比亚迪的核心研究领域是电池技术，巴菲特投资于丰田合资公司完全是为了比亚迪未来的潜力和技术。在电池研究领域完全拥有百分之百的自主研发、生产、设计能力，产品业务已遍布世界各地。叶片电池的成功解决了电瓶车的各种痛点、容量小、危险、重量大等一系列问题，这种电池具有世界领先的技术。

　　总体来说，比亚迪的发动机性能还算不错，尤其是插电式混合动力版，远远领先于国内其他整车厂。在燃油车限制的大背景下，比亚迪的汽车前景值得期待。