工信部前部长苗圩近期提出操作系统是比芯片更加致命的供应链问题，这个观点得到了广泛关注。汽车人参考进一步分析，

　　在计算机时代，全世界的个人电脑都使用Windows的操作系统，搭载英特尔的芯片，形成了“Wintel联盟”；在智能手机时代，苹果不开源的操作系统iOS，占据了20％左右的市场份额，剩下的手机企业都选择了谷歌开源、开放的安卓，Android加ARM，形成了“AA联盟”。

　　也就是，手机操作系统，是一个“赢者通吃”的生态，世界上只有第一和第二、没有第三。

　　汽车电子电气架构由分布式向跨域集中式，进一步向中央集中式发展，汽车软件也从嵌入式软件开发逐步转向全栈式软件开发。

　　在分布式架构下出现了车载操作系统（座舱，QNX/Linux/Android）和车控操作系统（AUTOSAR CP），由不同的供应商提供；在跨域集中式架构下，面向服务的架构，又发展出了自动驾驶操作系统（AUTOSAR CP）。

　　操作系统向上与应用软件解耦，向下与硬件解耦，总体上在技术架构上实现共用和统一。

　　汽车操作系统对内进行硬件管理，对外进行交互，逐步收敛为类似于手机的格局。

　　从终端用户角度，用户只关注交互的使用体验，并不会关心用的是哪家的操作系统；从车企角度，相比手机，汽车更强调研发效率和极致性价比，全栈自研操作系统研发投入巨大，对大部分车企并不划算，大概率会选择继承。

　　在功能机转向智能机的过程中，手机厂商的代表三星有自己的操作系统Tizen，诺基亚有自己的操作系统“塞班”，微软有自己的操作系统WP，黑莓有自己的操作系统，但是，在安卓开源、开放的趋势下，除了苹果之外，几乎世界上所有的手机厂商都追随安卓。

　　而当今，汽车操作系统也是百花齐放，大部分车企都有志于自研全栈操作系统，大众、奔驰、蔚来、小鹏、上汽、广汽等，还有众多ICT、软件厂商也在布局，场面十分热闹。

　　但是，有两大竞争趋势值得关注，一是特斯拉甩开AutoSar，已经打造了闭环的不开放的操作系统，就像当前的苹果；二是安卓，已经开始通过车载系统开始进入车企，会继续向车控和自动驾驶进一步渗透，从手机到汽车移植十分自然。

　　按照之前的推演，除了特斯拉能够以百万销量支撑自研操作系统，那么最多还有一到两家的企业，通过足够多的APP、足够多的用户数、足够多的开发者，让剩下的车企愿意“心甘情愿”去拥抱和适配，在生态竞争中活下来，而其余99%的企业，都会因为“赢者通吃”，消失在历史的舞台。

　　第一，参考手机，汽车操作系统的关键成功要素是什么？足够大的体量、足够多的用户、足够多的APP、开发者粘性等等。

　　第二，忘掉手机，智能汽车的变量是什么？当前有车企要做手机，头部芯片厂有操作系统也有生态，具备全栈能力ICT甚至可以造车，所以，至少从竞争格局上，汽车操作系统远比手机更加复杂，也更加有趣和好玩。

　　第三，安卓虽然是开源，但实际不是免费的，虽然对终端用户不收费，但是要对所有APP除了需要得到认证外，还要收费，也就是“羊毛长在猪身上”的商业模式，在智能汽车又会是什么样的。

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