兔哥回答；后掠翼飞机是现在的主角，我们见到的飞机多数都是后掠翼，包括民用飞机，而前掠翼的飞机我们一个都没有见过。这并非是我们见识短，而是服役的前掠翼飞机一个都没有。前掠翼的飞机并不是飞不起来，而是从技术上还达不到要求，这也并不代表前掠翼的飞机技术上落后，而是目前的科技水平无法支撑前掠翼飞机的实现。前掠翼飞机早在1944就由德国的容克-287飞机率先打破。当时由于这款飞机的速度慢，没有进入超音速，它的优点并没有开发出来，而且它的缺点也没有暴露出来。德国战败后，这款飞机自然就落到了苏联，美国的手里。

美国于1984年12月首飞了X-29A前掠翼的验证机，苏联于1997年首飞了苏-47金雕前掠翼的战斗机，随后前掠翼飞机就此消声灭迹。而在2019年俄罗斯竟然突然推出了一款前掠翼的教练机SR-10。这是前掠翼飞机隐退后的第一次重现，能否成为现实目前还不能断定，不过从俄罗斯方面来看，服役是铁定了。那么，和后掠翼飞机比，前掠翼飞机都有哪些优势呢？我们分析一下；

前掠翼飞机的缺点；和优点比缺点并不多，主要的就一个，但恰恰是这一个缺点就抵消了所有的优势，这就是前掠翼飞机这么多优点却始终不被采用的原因。由于前掠翼飞机的整个机翼都是向前掠，也就是前倾。这样在飞机飞行时，翼尖就首先要承受气流的压力，我们知道飞机在进行超音速飞行时会产生激波，激波处于机头位置，后掠翼由于机翼处在激波的后面，对机翼的影响不大。而前掠翼就不同了，始终处于激波的前面，这样在机翼的前部就会产生扭力震颤产形，也就是抖动现象，而且是循环式的，直到把整个机翼折断。而要想改变这种情况就必须加强机翼的结构强度，这样一来就势必会使整个机体的结构变重，优势也就抵消了。而且前掠翼的优势主要的低速性能，和起降性能优越，而超音速状态下机翼的强度很难保证，阻力大，材料工艺达不到，只能放弃。

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但是，由于前掠翼存在一个致命的缺点—结构发散问题，在一般情况下，人们还不敢贸然采用这一诱人但又存在巨大风险的技术。[7]