现在早已能从法拉利的赛车表现上看出这个意大利企业中管理的混乱局面，法拉利在舒马赫、托德、布朗的铁三角年代全盛时期其实很多人都在吐槽法拉利的1、2号车手规定，甚至不惜让巴里切罗让出即将到手的分站冠军来保舒马赫提前获得年度车手冠军，虽然当年老巴心有不甘，但不可否认的是法拉利当时管理团队的严格和统一。

实际上从多梅尼卡利执掌领队开始，法拉利就已经开启了全盘意化的管理趋势，所以你有机会看到Kimi在比赛中短期间吃雪糕。那时可以说法拉利内部的问题就已经逐步显现，内耗矛盾会直接导致赛车的研发方向、企业管理、车手的制约，虽然马尔乔内接替CEO的强势作风似乎又让法拉利的车迷看到了希望，但无奈马尔乔内的离世和巴贝内的离职又让车队处于混乱中。与其说比诺托搞不定两个车手，更实际的状况是比诺托在法拉利的决策权问题，反映出来的还是车队内部的矛盾和掣肘。

F1的车手可以说都是这个世界上驾驶技术的佼佼者，每年不过那么二十个左右的人能拥有F1超级驾照，但论心理素质和综合水平，勒克莱尔还有相当长一段路要走，还不具备冠军相。而且弄不好车队的混乱和偏袒也会毁了他，毕竟车手越来越年轻，心智依然不成熟很正常，维斯塔潘、汉密尔顿也都是这样饱受诟病过来的。所以我到不太认为是车手的问题，在F1中好胜心是必须的，而且如此高速的赛车，往往事故和获胜就是毫厘间的差异，关键还是车队的管理和红线的划定，法拉利的问题更主要还是内部的管理。