本人是大众车主，自认为在众多大众车主当中算是比较了解大众的了。我眼中值得购买的大众，都是进口大众的小众车型，而且有些已经买不到了。

有句话叫“没有不好的产品，只有不好的价格”。几年前，进口大众给人的感觉就是高冷，Tiguan、迈腾旅行卖30多万，高尔夫旅行卖20多万，这么自命不凡的价格，难道是进口件镶金了？然而自从我买了蔚揽，我发现这两年进口大众车都快卖出国产的价格了，怎能不香？

高尔夫旅行版Alltrack

高尔夫旅行版Alltrack是价格门槛最低的进口瓦罐，指导价20.98万元，终端优惠6万元左右，裸车15万上下。动力强于国产两厢版——采用第三代EA888 1.8T，最大功率180马力，最大扭矩280牛米，匹配6速湿式双离合。

它比两厢版最大的优势就是多了一个巨大的后备厢。标称容积605升，放倒后排座椅后可以扩展到1620升，而且后座放倒后和后备厢地板、尾门开口下沿之间都是纯平的，装载能力和便利性比某些同级别SUV还要强。

Alltrack的定位是跨界旅行车，因此它的最小离地间隙比两厢高尔夫高了32mm，达到175mm，同时加装了原色塑料轮眉，对烂路的适应能力比普通轿车要强一些。尽管屁股看起来很大，但它的车身总长度只有4578mm，比国产大众的三厢A级车都要短。

高尔夫Alltrack的总体配置水平不算高，只比国产两厢1.4T舒适型略好一些，多了膝部气囊、前雷达、内后视镜自动防眩目、自动大灯、彩屏行车电脑（画质、信息量和后期功能扩展能力明显强于国产单色屏）、全景天窗（国产版为普通天窗），少了后视镜折叠和单色氛围灯。没有LED大灯、电动座椅、无钥匙进入/一键启动、自动空调，显得比较朴素。另外，作为Alltrack却没有配备四驱有点儿怪异，但这个价位的消费者可能会觉得四驱没有便宜来得重要吧。可见这车为了价格更有竞争力而砍掉了不少高成本配置。

上图为高尔夫Alltrack的彩屏行车电脑

↑高尔夫的内饰是2013年亮相的，又是大众车，这画风一定会劝退不少消费者。

高尔夫Alltrack裸车不到15万，国产两厢1.4T舒适裸车12万多，多花2.5-3万元，能得到进口品质、更强的动力、更耐用的双离合、更大的后备厢，我认为这车已经没什么进口溢价（关税和排量税）了。

很遗憾，由于这车只有国五版本，国六地区已经没法上牌了，车源不多，属于可遇而不可求的存在。

蔚揽380TSI

和高尔夫Alltrack一样，蔚揽（现款迈腾旅行版）2018-2019年的价格真的很有竞争力，2.0T的380TSI低配裸车20万，插电混动版GTE落地25-27万，380两驱高配落地不超30万，真的是进口车，国产价，这也是我最终提了蔚揽的原因之一。

动力：蔚揽用的是2.0T高功率发动机+6速湿式双离合，220马力、350牛米的动力在法定限速内绰绰有余，超车时无比从容，信心满满。

油耗：我从提车到现在每次加油都严格记录加油量和公里数，总平均百公里7.5个油。这车油箱很大，标称容积66升，但实际加油最多的一次加到73升，最长的一箱油跑过1030公里，行车电脑显示还能再跑260公里，不用很频繁地跑加油站。单程500公里以内的自驾游，根本不用考虑在外加油问题，非常踏实。

后备厢空间比高尔夫Alltrack还大，甚至可以和更大的A6 Avant媲美，地板、放倒的后座和后备箱开口也是完全纯平，装卸大件无比方便，有需要的话还可以当床睡，我自己就在后备厢打过盹。

↑放倒中间和一侧后座就够睡一个人，如果全部放到就是个宽体单人床了。

空间：蔚揽是一台标轴Passat B8，轴距2791mm，后排空间自然不比迈腾那么铺张，但对于175-180cm身高的人坐后排不会觉得憋屈，比高尔夫Alltrack的后排还是宽敞多了。而且由于旅行车的平直的车顶一直延伸到后备厢，蔚揽的头部空间比迈腾还大一些。

蔚揽标配全尺寸备胎，而且没有因此破坏后备厢储物的规整性。全尺寸备胎香就香在不需要牺牲速度、操控性和安全性就能直接带你回家。毕竟我买旅行车本来就是想时常自驾游，真到了不方便补胎换胎偏远地区，小尺寸备胎只适合应急开到附近的轮胎店，还要限速80km/h，而全尺寸备胎换上之后该咋开就咋开，踏踏实实玩到兴尽而归再补胎也不迟。

配置：蔚揽2.0T两驱低配（舒行版）大致介于迈腾的领先版和豪华版之间，标配10气囊、DCC可调悬挂、自动大灯、感应雨刷、内外后视镜自动防眩目、后视镜电动加热+折叠+记忆、前后8雷达、前排座椅加热、主驾座椅14向调节、带PM2.5过滤功能的三区自动空调。

GTE和2.0T前驱高配（畅行版）介于迈腾的尊贵版和旗舰版之间，增加了ACC自适应巡航、倒车影像、电动尾门、全液晶仪表、无钥匙进入、前排电动座椅、LED大灯等实用配置。

主要缺点：

1.底盘和悬挂对余震和横摆的抑制非常差，过中大型起伏会有好几下余震，斜着过减速带后车身更是左右摆个不停，快速连续小颠簸也会导致车身摆动，只有把DCC底盘调到运动模式才能缓解一些。

2.自动启停系统可以在车没完全停下时就触发（车速低于7km/h且刹车踩到1/3以上时）熄火，之后方向盘助力消失，这种过度省油的标定有时候会给行车带来安全隐患。

3.转向时偶尔会出现类似磨橡胶的异响，质保期内索赔更换了两次轴承仍然没有彻底解决，应该是娘胎里带的毛病，好在只是出声，对驾驶性没有实质性影响。

总之，落地23万能买到220马力的大空间进口B级车，这在几年前是无法现象的。蔚揽可以说又是一款进口身份、国产价格的好车。但现在也同样面临没有国六变相退市的问题。据小道消息说提供国六排放的改款版本会在今年10月上市，姑且看看吧。

进口Tiguan

这一代Tiguan刚上市的时候，价格一度很坚挺，但从去年开始优惠就大起来了。性价比较高的是指导价29.88万的330TSI四驱创睿，优惠后裸车24万多，比相近配置的国产途观L大概贵3万元。

Tiguan没有加长，长*宽*高为4486*1839*1657mm，轴距为2681mm，车身长度比途观L短了足足226mm，轴距短了110mm，属于中规中矩的紧凑型SUV，和上汽大众的途岳差不多。

这车的主要优点在于：

1.低功率的330TSI就有四驱，且支持5种驾驶模式，而途观L想要四驱就必须上380TSI，价格略高于进口Tiguan，而且捆绑了根本无法正常坐成年人的第三排座椅，无法享受六年免检福利。

2.Tiguan和途观L的空间差异并没有尺寸参数上体现的那么悬殊。Tiguan的后排腿部空间并不差，而且带有小桌板和座椅前后调节，这是途观L所没有的。

3.虽然是2.0T最低配，但Tiguan创睿的总体配置还是挺高的，包括8气囊（途观L全系6气囊、车道保持、主动刹车、HUD抬头显示、主驾驶12向电动座椅记忆座椅、全液晶仪表、电动尾门、前排座椅加热、三区独立空调、全车氛围灯、换挡拨片、带限速模式的定速巡航、LED大灯、感应雨刷、后视镜自动防炫目等等，和途观L的330TSI豪华版（330TSI的次顶配）各有千秋。

相比之前两款瓦罐，Tiguan起步价格最贵，所以性价比还是弱了一些，但考虑到途观L的安全性表现，我认为拥有上述3个优势的进口Tiguan还是值得考虑的。