每次一有客机发生空难，总会有人发出这样的质疑。今天站在科学的角度上，清清楚楚的告诉你：民航客机配降落伞，并不能增加乘客生还几率。相反，还可能会导致乘客生还率更低。

自1919年英国诞生世界上第一架专门设计的客机：一架DH-16单发动机的4座客机，国际上就有一个惯例：客机上不配备逃生用的跳伞装置。众多的科学家和航空人士早就考虑过这个问题：是否需要为客机上配备逃生用的跳伞装置？答案是：不需要配备，客机上大多数乘客都不会使用跳伞装置，起不到应有的作用。

1、客机失事多在起飞降落阶段，这时候跳伞装置大多数没用！

民航飞机的事故主要发生在“滑跑-起飞”和“进近-着陆”段，基本占到总体事故的80%以上，超过50%的失事原因是发生在低空、超低空和地面。

这时的一旦出现事故，没有高度，就算专业跳伞队来了也是自由落体，掉下去摔死；没有时间，不用跳就直接自由落体了。

2、客机失事时，环境通常不利跳伞。

民航客机大多在海拔7000—12000米的高空飞行，远远超出正常跳伞高度（500—1500米），客机失事时，高度通常不能跳伞的时候跳伞，那是自杀！

3、跳伞需要专业知识，不是背上跳伞装置从飞机上跳下去，就是跳伞，就会活命！

民航客机的大部分乘客没有经过专门的跳伞特殊训练，并不具备具备专业跳伞技能。降落伞都不知道会不会背？什么时候才是打开伞包时机？

不会正确跳伞，乘客就会因降落伞下落速度过大，撞击地面而身亡，生还几率很低。

结语：

2019年大型商业民用航班的死亡事故率为每100万次航班0.18次，即558万次航班发生1次致死事故。

乘坐飞机出行仍是当今社会最安全的交通方式之一。